[11.10.2009] Der Escort war mit neuem Tüv/AU bereit für die 7. GLP der Saison 2009 am 10.10.2009, dem Saisonfinale. Das Wetter war bedeckt, Regen war angekündigt, die Strecke war jedoch nur ein wenig feucht. Ich bin mit meinen im Nassen bewährten Conti Reifen an den Start gegangen. Wir haben es in der ersten Runde sehr langsam und auch in den danachfolgenen Runden relativ ruhig angehen lassen. Zumal auch dieses Mal wieder auffällig viele Anfänger mit dabei waren.

Das Verhängnis kam in Runde 4. Bergauf in der leichten Links vor Kesselchen kam überraschend das Heck, ich schaffte es nicht es abzufangen. Und so schlugen wir frontal in die Leitplanke ein. Bestimmt 100m lang und knapp über die Hälfte der Breite der Fahrbahn mußte abgestreut werden. Mein Beifahrer Tim hatte bemerkt, dass auch vor der Einschlag-Stelle abgestreut wurde. Somit könnte die Theorie Sinn machen, dass ich auf eigenem Öl ausgerutscht bin. Wir haben nämlich hinterher festgestellt, dass der Deckel des Servopumpen-Öl-Behälters weg war.

Tim und mir geht es soweit gut, ein wenig Ziehen in Nacken, Schulter und Rücken, aber es scheint nichts Schlimmes zu sein.

Aufgrund der fehlenden Punkte dieser Gleichmäßigkeitsprüfung sind wir in der Gesamtjahreswertung leider auf Rang 60 gerutscht.

"Zumindest war es eine tolle Saison und wir haben viel Spaß gehabt mit Höhepunkten und halt leider auch ein paar Tiefpunkten. Aber das gehört nun mal zum Motorsport auch dazu.", so mein Beifahrer Tim. Ich kann da nur zustimmen.

Ich werde nun Alles erstmal sacken lassen. Ich habe ja einen zweiten Escort RS 2000 in der Garage stehen. Ob ich ihn für das nächste Jahr fertig mache, wird in den nächsten Wochen entschieden.

Einen Dank noch an Alle, die sich nach dem Unfall nach uns erkundigt haben, an die die mich tröstend in den Arm genommen haben und einen Dank an diejenigen, die mir bei dem Aufbau eines neuen GLP-Fahrzeugs bereits ihre Hilfe angeboten haben!

[20.09.2009] Zur sechsten GLP der Saison am 19.9. reiste ich schon freitags an, um direkt abends zur technischen Abnahme zu fahren. Die technischen Kommissare waren dieses Mal ungewohnt streng, aber selbstverständlich konnten sie am Escort RS 2000 nichts bemängeln. Samstag früh reiste mein Beifahrer und Zeitnehmer Tim Lusebrink an, das Team war nun komplett und um 9:25 Uhr ging es in die Startaufstellung.

Zum Start schafften wir es in die vordere Startergruppe und hatten somit nicht zu viel Verkehr. Jedoch waren nach der Sommerpause auffällig viele neue Teilnehmer dabei. Nach wenigen Runden waren die neuen Bremsbeläge eingefahren und ich fuhr meine gewohnten Rundenzeiten. Mit dem Escort war ich sehr zufrieden. Mehr Nachspur an der Vorderachse und höherer Reifendruck haben das Untersteuern stark verringert, der Wagen lies sich sehr gut durch die Kurven lenken. Ein großer Dank für die Unterstützung geht an Stefan Manheller!

Bei der Gleichmäßigkeit klappte unsere Teamarbeit perfekt. Ich konzentrierte mich zwischen Döttinger Höhe und T13-Start-Ziel auf meine gleichmäßige Geschwindigkeit und meine "Orientierungspunkte" , Tim sagte die verbleibenden Sekunden an. So erzielten wir das sensationelle Ergebnis von 9.1 Strafpunkten und damit den 7. Gesamtplatz von 150 Teilnehmern. Unser Jahresziel, eine Platzierung in der Top 25 zu schaffen, ist somit erreicht! Nun hoffen wir, ein Top 10 Ergebnis beim nächsten Rennen am 10.10. zu wiederholen.

In der Mannschaftswertung schafften wir es mit dem "Golfsrudel" auf den ersten Platz und verdrängten die sonst so starke Mannschaft "MSC Wahlscheid e.V. 1" auf Platz Zwei.

Pressemitteilung von Wolfgang Förster zu der ADAC ACAS - H&R Gleichmäßigkeitsprüfung: 090919_Pressemitteilung_GLP-6.pdf

[05.07.2009] Die letzte Veranstaltung vor der Sommerpause sollte für uns nicht gut enden. Der Start war soweit noch gut, sind im vorderen Starterfeld ins Rennen gegangen. Doch schon nach wenigen Kurven, so ab Flugplatz, bemerkte ich Leistungsverlust. Der Motor drehte nicht mehr so hoch wie sonst. Bergwerk hoch bis Klostertal habe ich es nur noch auf 160 km/h geschafft (sonst 180km/h).

Mein Beifahrer Tim und ich entschieden uns trotzdem weiter zufahren und uns auf die Gleichmäßigkeit zu konzentrieren. Der erste Turn klappte soweit ganz, die Setzzeit legten wir auf 12:15 Minuten. In den drei Bestätigungen machten wir in der Summe 7.9 Strafpunkte. Für den zweiten Turn entschieden wir uns aufgrund der nachlassenden Leistung für eine hohe Setzzeit von 14:15 Min. Auch hier klappte die Gleichmäßigkeit in den ersten beiden Bestätigungsrunden gut. Und so hatten wir gesamt 16.6 Strafpunkte als wir in die letzte Bestätigungsrunde gingen, es hätte unser bisher bestes Ergebnis werden können.

Die Leistung ließ immer mehr nach, den 3. Gang konnte ich nicht mehr benutzen, da der Motor kaum noch Leistung oberhalb der 4000 U/min. hatte. In der vorletzten Runde bergauf merkte ich schon, dass die Leistung nun sehr deutlich nachlies. Der Motor drehte keine 4000 Umdrehungen mehr. Im 5. Gang erreichte ich zum Klostertal hoch nur noch 100 km/h, da war mir klar dass wir das Rennen wohl nicht im Ziel beenden werden. In der Mutkurve war die Leistung dann völlig weg. Ich konnte zum Glück noch rechts auf dem Gras ein paar Meter weiter rollen. Das Intervention Car hat uns dann bis zur Parktasche an der Steilstrecke geschleppt.

Später wurde der Escort zur Werkstatt von Stefan Manheller nach Meuspath gebracht. Was genau das Problem ist, haben wir noch nicht herausgefunden. Bisher haben wir lediglich einen defekten Kat ausgeschlossen. Alles andere wird sich die nächsten Wochen zeigen.

Somit kommt uns die 11 wöchige Pause gerade recht. Die nächste GLP findet erst im Herbst am 19.9 statt. Bis dahin sollte der Escort wieder gut laufen, ich werde über den Fortschritt hier berichten.

[30.06.2009] Die letzte GLP vor der langen Sommerpause! Um so größer ist die Freude auf die 5. Veranstaltung diesen Jahres. Es sind zwar keine größeren Reparaturen dringen notwendig, werde aber dennoch einige Tage früher in die Eifel fahren, um ein wenig am Escort zu arbeiten. Geplant ist es die vordere Bremsanlage komplett zu revidieren, die hintere wurde ja vor ein paar Wochen schon neu gemacht.

Die aktuelle Wettervorhersage für Samstagvormittag ist bewölkt mit einer Regenwahrscheinlichkeit von 20% morgens bis zu 60% bis mittags. Somit werden wohl erstmal weiterhin die Conti Straßenreifen im Einsatz bleiben.

[15.06.2009] Das Problem beim letzten Rennen ist gefunden: Die linke Antriebswelle, wie von mir vermutet. Dennoch habe ich nun auf der Vorderachse neue Conti Reifen (Dank an Uwe!), die Bremsanalge an der Hinterachse wurde revidiert und diese Woche werden beide Antriebswelle erneuert. Der Escort steht diese Woche weiterhin beim Greenhell-Racing Team bzw. Kfz Manheller in Meuspath und wird dort pünktlich bis Freitag zur technsichen Abnahme vorbereitet sein.

Für mich wird es jedoch keine Doppelveranstaltung GLP/RCN werden, da das "Mandarinchen" diesmal nicht an den Start geht. Mein GLP-Beifahrer Tim wird dieses Mal wieder zusammen mit Jörg Schlimbach RCN fahren, jedoch dann mit Jörg's Opel Kadett D. Wünsche euch Beiden viel Erfolg!

[31.05.2009] Für die dritte GLP am 30.05. ist der Escort RS 2000 in der Werkstatt von GT-RaceFactory gut vorbereitet worden. Wir hatten am Tank noch entdeckt, dass der Schlauch der Benzinrückführung zwischen Tank und Karosse eingeklemmt war. Dies haben wir behoben und der Motor schien direkt runder zu laufen. Meine Vorfreude auf das Rennen war riesig.

Zum dritten Mal in der Saison hatten wir ein Rennen bei Sonnenschein. Um 9:30 Uhr ging es pünktlich in die Einführungssrunde. In der ersten Runde dachte ich noch, dass ich Heute nicht so in Form bin, doch in der zweiten Runde war ich mit dem Wagen "verschmolzen" und es machte mächtig Spaß. :)

Durch den neuen, funktionierenden Schlauch am Tank schien der Wagen nun seine volle Leistung (150 PS) zu haben. Zum Schwedenkreuz hin und die Fuchsröhre runter habe ich knapp die 200km/h erreicht und besonders ab Bergwerk hoch, übers Kesselchen bis zum Klostertal habe ich es auf 180km/h geschafft, dort erreichte ich vorher max 160km/h. Ein wenig mehr Mut und ein immer besseres Gefühl für den Wagen, haben dazu beigetragen meine persönliche beste Rundenzeit nochmal um 22 Sekunden zu verbessern!

Drei Runden vor dem Zieleinlauf machten sich in Rechtskurven Vibrationen von der Vorderachse bemerkbar. Ich machte in der letzten Setzrunde rund eine Minute langsamer, so dass wir an der Döttinger Höhe nicht mehr anhalten mußten sondern durchgefahren sind. Zu den starken Vibrationen kamen noch böse Klappergeräusche. Wir machten sehr langsam und hatten Sorge, die maximal Rundenzeit von 15 Minuten einzuhalten. Wir schafften es zum Glück ins Ziel. Der Wagen mußte jedoch in der Eifel bleiben und ist in der Werkstatt vom Greenhell Racing Team von Stefan Manheller bis zum nächsten Rennen sehr gut aufgehoben. Stefan vermutet einen Reifenschaden vorne links und bezüglich der Klappergeräusche scheint irgendwas lose zu sein. Da wird die Woche nochmal genauer drauf geschaut. Ich selbst bin zur VLN in zwei Wochen wieder am Ring und werde mich dann um den Escort kümmern.

In Sachen Gleichmäßigkeit haben wir mit 32 Strafpunkten nur Platz 55 von 157 erreicht. Das Punkte Niveau ist dieses Jahr enorm gestiegen und Tim und ich müssen mohl mal ein paar Trockenübungen machen. Ziel ist mal ein Platz in der Top 25. ;)

Bilder vom Rennwochenende gibt es hier. Ein besonderer Dank geht hier an Jochen Merkle von RacePicture.de, der wirklich tolle Bilder gemacht hat!! Und natürlich habe ich mich auch gefreut, dass ein paar Freunde und Kollegen an der Strecke waren! Danke für das Daumendrücken und Zuwinken!

NEU: Habe ein kleines Video von meiner schnellen Runde online gestellt!

Die nächste GLP findet am 20.6. statt, wieder zusammen mit Tim Lusebrink in einer Doppelveranstaltung, GLP im Escort und RCN im Mandarinchen.

[25.05.2009] Auch ohne GLP hat es mich letztes WE zum Nürburgring getrieben. Anlass war meine Unterstützung des Greenhell Racing Team beim 37. ADAC Zurich 24h Rennen Nürburgring, Nordschleife. Sehr gefreut habe ich mich, dass mich viele Freunde und Bekannte in Box 5 besucht haben!! Einen lieben Dank an euch! :)

Meine Vorfreude auf den nächsten eigenen Fahrer-Einsatz auf der Nordschleife ist nun noch größer!!! Den Escort haben wir letzte Woche schon fertig gemacht und somit steht der GLP am Samstag nichts mehr im Wege. Es wird übrigens eine Einzelveranstaltung sein, d.h. keine RCN im Anschluss.

[13.05.2009] Die zweiten Rennen der GLP und RCN fanden sonntags und auch noch am Muttertag statt. Bei der technischen Abnahme samstags wurden wir noch von starkem Regen überrascht, doch der Sonntagmorgen fing direkt mit Sonne an, die den typischen "Eifel-Nebel" schnell auflöste. Bei der GLP habe ich von Anfang an meine Rundenzeiten gegenüber letztem Rennen verbessert (bis zu 45 Sekunden!!), fühlte mich zunehmend sicherer auf der Strecke und konnte somit einige zügige Runden absolvieren. Nach Mitte des Rennens meldete sich das Radalger hinten links und somit entschieden wir uns ein wenig langsamer zu machen. Die Gleichmäßigkeit litt leider unter meinen schnellen Runden und somit schafften wir es nur auf Rang 47 von 139 gestarteten Teilnehmern, wofür es sogar noch einen kleinen Pokal gab. Mir persönlich war meine fahrerische Verbesserung jedoch am wichtigsten. Die nächste GLP wird am 30.5. stattfinden.

Wie gehabt ging es nach der GLP direkt zur RCN. Und hier nun der Beitrag vom Fahrer Tim:

"Diesmal durften wir durch eine umorganisation der Startergruppen um die Tankphase zu entzerren direkt in der ersten Startergruppe starten. Wir stellten uns daher doch wieder auf ein schnelles zwischen „Mahl“ ein. Somit kontrollierte ich mit Brötchen zwischen den Zähnen den Reifendruck. Es war dann allerdings doch mehr Zeit gewesen wie ursprünglich gedacht. Da sich die Fahrzeuge der zweiten und dritten Startergruppe sich erst Richtung Touristeneinfahrt bewegten. Und somit war noch Zeit für ein kleines Pläuschchen.

Als Reifen vertrauten wir diesmal auf die Semi-Slicks, da aus Budget Gründen die aus dem letzten Lauf defekten Slicks noch nicht gegen Neue ersetzt worden waren. Hier möchte ich kurz darauf hinweisen, das wir uns über einen Reifensponsor sehr freuen würden ;)

Nach dem Start vergingen die ersten Runden wie im Flug. Das Mandarinchen lag trotz einer wesentlich flacheren Flügeleinstellung hervorragend. Und gerade an einigen schnellen Stellen (Schwedenkreuz, Kesselchen hoch, Döttinger Höhe) hatten wir gute 10kmh mehr Topspeed durch die geänderten Einstellungen. Es machte einen wahnsinns Spass das wir trotz Semis teilweise an Fahrzeuge mit Slicks in der Kurve heranfahren konnten.

Nach dem die ersten Sprint Runden absolviert waren ging es in die Box zum auftanken und „kleinem“ Fahrzeugservice (Reifendruck Kontrolle, Flüssigkeit Zunahme, DV Bandwechsel etc.) Im Vergleich zum letzten Lauf klappte alles hervorragend. Und somit waren wir schnell abgefertigt ohne größeren „Stau“. Aufgrund der etwas ungenauen Tankuhr am Golf hatte wir etwas bedenken das, dass Benzin nicht reichen könnte und ich zuwenig Tankbons gekauft hatte. Daher entschlossen wir uns die zweite Tankrunde sehr Spritsparend zu fahren da wir über 17 Minuten Zeit hatten. Wir fuhren so gemütlich, dass einige Zuschauer wahrscheinlich an einen Ausfall gedacht haben. Dies war aber zum Glück nicht so und so gaben wir in den letzten Sprintrunden noch mal alles gegeben. Dies wurde auch in der letzten Sprintrunde mit einer 9:29 honoriert. Meine persönliche Zielsetzung die 9:30 zu knacken, war damit erfolgreich geschafft.

Zum guten Schluss hatten wir uns auf den 22. Platz in der Gruppe H3 gekämpft. Von 40 Startern in der H3 war dies sicherlich ein für uns sehr gutes Ergebnis, wenn man bedenkt das wir eines der schwächsten Fahrzeuge in der H3 bewegen und das lediglich mit Semislick und zu zweit im Auto. Dies begossen wir selbstverständlich mit einem schönen kühlen Bier, welches wir uns wirklich verdient hatten! :) "

Die nächste RCN für Tim wird am 21.05. im Rahmen des 24h Rennens sein, wo ich ihn leider nicht begleiten werde.

Bilder vom Rennwochenende gibt es hier: GLP / RCN

[03.05.2009] Als erstes noch ein Nachtrag zur letzten GLP, was auf jeden Fall noch erwähnt werden muß: Mit dem Escort starten wir in der Manschaft "Golfsrudel", um den vom Tim wegfallenden Golf zu ersetzen, da dieser ja nun in der RCN startet. Die Mannschaft setzt sich zusammen aus 4 Golf's und meinem Escort. Dank des starken Mannschaftsmitglieds Träger/Zammert und auch dem super Ergebnis von Gruneberg/Göbbels haben wir mit dem Golfsrudel Platz 2 von 8 belegt. Die Ergebnisliste gibt es auch online.

Bei Ring1.tv gibt es übrigens von dem ersten GLP Lauf ein Video mit ein paar Impressionen! -> GLP-Video Ring1.tv

[27.04.2009] Am 24.04. ging es endlich wieder in die Eifel! Sonnenschein und eine zum Glück abklingende Erkältung ließen auf ein schönes Rennwochenende hoffen. Unsere Pläne für das Wochenende waren groß: mit meinem Escort die "GLP" und direkt im Anschluss mit Tim's Golf die "RCN" fahren. Also rund 5 Stunden Rennen an einem Tag!

Die technische Abnahme des Escorts für die GLP am Freitagabend lief ohne Probleme. Anschließend ging es zur ersten technischen Abnahme des "'Mandarinchens" für die RCN. Nach langer Wartezeit lief auch hier alles glatt und wir hatten uns um 22:30 dann eine Pizza verdient.

Trotz einer langen Winterpause von einem halben Jahr habe ich mich direkt im Wagen und auf der Strecke wohl gefühlt. Und bis auf ein paar nasse Schattenstellen, wie z.B. zum Bergwerk hoch, war die Nordschleife trocken. Unsere Setzrunden legten wir auf ~13:15 Minuten, was uns in jeder Runde locker eine Minute Pause brachte. Leider gab es einen kleinen Patzer in der ersten Bestätigungsrunde (13.5 Strafpunkte), doch in den darauf folgenden Runden hat die Teamarbeit mit Tim perfekt geklappt. In der Summe sind wir auf 28.7 Strafpunkte gekommen. Wir haben somit für das nächste Rennen das Potential, eine Platzierung in den Top 30 zu erreichen.

Kaum war die GLP um ~12:30h beendet wechselten wir das Fahrzeug und machten uns auf den Weg zur Fahrerbesprechung der RCN, darauf ging es direkt in die Aufstellung zum Vorstart. Hier hatten wir noch ein paar Minuten zum Durchatmen und ein zum Energie tanken. Wir sind in der Klasse H3 gestartet, was einen Start in der zweiten Startergruppe bedeutete. D.h. nachdem die erste Startgruppe schon etwa 3 Runden im Rennen waren, startete für uns das Rennen über die Touristeneinfahrt. Tim probierte zum ersten Mal Slicks aus, die auch in den ersten 2 Runden einiges versprachen, dann jedoch durch starkes Vibrieren vorne links große Probleme bereiteten. In Breitscheid machten wir kurz einen Stop, um nach dem Reifen zu sehen. Der Slick vorne links war nach aussen gewölbt, vermutlich eine gebrochene Karkasse. Tim entschloss sich langsam weiter zu fahren um in der Boxengasse auf Semi Slicks zu wechseln. Um es kurz zu halten, hatten wir nun eh unsere Sprint-Rundenzeiten verpazt, dann auch noch Stau in der Boxengasse und wir entschlossen uns aufgrund der eh schlechten Zeiten nun auch zu Tanken und einfach die restlichen 10 Runden so abzuspulen.

Dies hat dann mit den Semi-Slicks gut geklappt, die beste Runde von Tim war eine 9:43 Minuten, womit wir für den Anfang ganz zufrieden sind. Dazu kam, dass mit fortgeschrittener Zeit die Strecke immer leerer wurde, da immer mehr das Rennen beendet hatten. Nach 3:20:25 Stunden beendeten wir das Rennen und kamen als letzte in das Parc Fermé (hier nochmal einen lieben Dank an die geduldigen Streckenposten!!). Aufgrund des Reifenproblems hat es zwar mit einer Wertung nicht geklappt, aber wir haben viel gelernt und Tim hatte ein paar super Trainingsrunden.

Nach insgesamt 27 Runden hatten wir für diesen Tag absolut genug von der Nordschleife. Die Pläne für das nächste GLP-RCN Wochenende sind jedoch schon geschmiedet. Am Sonntag, den 10.5. werden wir wieder im "Doppel" an den Start gehen!!

Wie gehabt, gibt es Bilder von der GLP als auch von der RCN in der Galerie hinterlegt.

[11.04.2009] Zwei Wochen vor dem ersten GLP Lauf ist das Design vom Escort RS2000 nun fast fertig. Einen großer Dank geht an Autoaufkleber24.de, die mich auch dieses Jahr wieder unterstützen werden! Ein paar Appetizer gibt es hier:

[17.03.2009] Pünktlich zum Start der Saison 2009 wurde auch die Webpage in ein neues Design gehüllt. Der Escort RS2000 hat über die Winterpause Sandtler Rennsitze und 6-Punkt Gurte erhalten und wird in den kommenden Wochen noch ein neues Design geklebt bekommen.

Technische Unterstützung bekommt das Team von GT-Racefactory.com in Köln, in dessen Werkstatt der Escort RS2000 rundum in kompetenten Händen ist.

Auch das Team für 2009 hat sich geändert. Tim Lusebrink, in der GLP bekannt vom "Mandarinchen", wird Jörg Fiebes ablösen und Yvonne in der Saison 2009 als Beifahrer in der Zeitnahme unterstützen. Er selbt bleibt jedoch weiterhin am Steuer des Mandarinchens, steigt aber in die RCN auf, bei der ihn wiederum Yvonne das ein oder andere Mal ebenfalls begleiten wird. Es wird also eine interessante Saison werden.

[06.12.2008] Am 29.11.2008 fand im Dorint in Nürburg die Jahressiegerehrung der GLP statt. Jörg und ich nahmen unsere Preise für den 8. Platz bei den Rookies und den 47. Gesamtplatz entgegen. :)

[12.11.2008] Meine erste Saison als Rundstrecken-Fahrerin und Rallye-Beifahrerin ist nun vorbei! Bis auf zwei Unfälle bei der Rallye ist Alles recht gut verlaufen, ich hatte viel Spaß, habe sehr viel gelernt und war erfolgreicher als gedacht.

Hier möchte ich einen großen Dank an Alle aussprechen, die mich unterstützt haben und mit diese Rennsaison so überhaupt erst ermöglicht haben!!!!

[28.10.2008] Die Ergebnisse der GLP Jahreswertung sind nun online. In der Gesamtwertung haben wir es auf Platz 47 geschafft. In der Rookie-Klasse sind wir mit Platz 8 noch unter den Top 10. Mit diesen beiden Ergebnissen dürfen wir uns am 29.11. in Nürburg noch zwei Jahes-Pokale abholen!! Ich denke für das erste Jahr Nordschleife und GLP kein schlechtes Ergebnis.

Pläne für das nächste Jahr werden gerade geschmiedet. Aber mehr verrate ich noch nicht. ;)

[19.10.2008] Gestern war es dann soweit, das letzte GLP Rennen meiner ersten Motorsportsaison als Fahrerin.

Das Wetter versprach sonnig zu werden und der Nebel hielt sich in Genzen, so dass das Rennen pünktlich um 9:30 gestartet werden konnte. Leider kam aus noch ungeklärten Grunden eine Menge Benzindämpfe in den Escort RS 2000. Ich bekam Kopfschmerzen und konnte mich nicht mehr konzentrieren, lange hätte ich so nicht fahren können. In den zwei Tankrunden dann kurz Helm runter, was trinken, Heizung aus und Fenster ein paar cm weiter auf. Mir ging es im Laufe des zweiten Druchgang dann deutlich besser, so dass die letzten Runden wenigstens einigermaßen gut waren.

Leider litt auch die Gleichmäßigkeit, wir bekamen 34.3 Strafpunkte und erreichten somit gesamt Platz 64 von 131 und in der Rookie Klasse nur Rang 14 von 40. Was das für die Jahreswertung bedeutet bleibt abzuwarten.

Bilder vom Rennen sind auch schon online!

[05.10.2008] Bei überraschend guten Wetter mit viel Sonnenschein konnen wir unsere 6. GLP erfolgreich absolvieren!

In der ersten Hälfte des Rennens war die Strecke zum Teil mächtig rutschig. Dank neuer Reifen bin ich gut durchgekommen und die Strecke trocknete zunehmend ab, so dass das Fahren auch viel Spaß machte!!

Unsere Vorbereitungen für die Gleichmäßigkeit haben sich ausgezahlt und so belegten wir mit 25.5 Strafpunkten gesamt Platz 32 von 152 gestarteten. In der Rookie Klasse schafften wir es auf Platz 5 von 52, was uns nun bei den Rookies in der Jahreswertung bisher auf Platz 4 gebracht hat.

Bilder, wie immer in der Galerie! Hier einen besonderen Dank an Marcus Becker von ringfotos.eu für einige schöne Aufnahmen!

[01.10.2008] Der nächste GLP Einsatz ist am kommenden Samstag, den 04.10.2008! Der Escort ist soweit vorbereitet, hat neue Bremsbeläge und Reifen und nun auch eine 12V Steckdose damit meine kleine FlyCam2 endlich mal eine ganze Runde am Stück aufzeichnet!! ;)

Bitte Daumendrücken nicht vergessen! :)

[17.08.2008] Die Sommerpause ist endlich vorbei!! Der RS2000 wurde perfekt vorbereitet und auch ich habe mich fahrerisch weitergebildet. Mit 155 Teilnehmern war das Starterfeld voll, davon 51 Rookies in meiner Klasse. Mir ein paar kleinen Patzern erreichten wir in der Rookie-Klasse Platz 10 und gesamt Platz 58. Wichtig war mir jedoch, dass ich meine Rundenzeiten um rund eine Minute verbessern konnte! Wie nach jedem Rennen auch hier vielen Dank für die Unterstützung an meinen Beifahrer und Trainer Jörg und an GT-RaceFactory.com!

[16.07.2008] Endlich ist der Übeltäter am Escort RS 2000 gefunden, mit neuen Powerflex PU-Buchsen wird er beim nächsten Rennen wieder dort hinfahren, wo ich es auch möchte. Vielen Dank für die Unterstützung an Fitz-Motorsport!!

Und ganz lieben Dank an dieser Stelle auch an Thomas (GT-RaceFactory.com) für die Unterstützung und Geduld. ;)

[16.05.2008] Nun habe ich auch meinen UVEX FP3 Helm mit eigenem Design. Natürlich durfte die Spinne im Design nicht fehlen. Größere Bilder folgen natürlich noch!

Mit besten Dank an Dieter von D90-Helmdesign!
www.cologne-airbrush.de